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第一代臥式旋壓
The first generation horizontal flow forming
第二代立雙邊旋
The second generation vertical bilateral rotation flow forming
1、旋壓車輪輕量化、油耗低，綠色節能。
2、旋壓車輪強度更高、韌性更好，機械性能高于低壓產品15%，可滿足整車高載荷、高速度的駕駛要求。
3、旋壓車輪屬于近凈成型，機械加工余量少，加工精度高，動平衡性能優異，提升駕駛平穩性和安全性。
4、旋壓車輪造型豐富、外觀多樣，產品覆蓋各種尺寸規格，價格適中，能夠滿足中高端市場的各類需求。
躍嶺旋壓旋壓技術叫做FFP（FLOW FORMING PROCESS），是日本旋壓技術的創新強化版。旋壓鑄造的工藝是鑄造工藝中的高端工藝，該工藝制造的產品較之過去的重力鑄造、低壓鑄造等具有質量輕、強度高、加工余量少的優點，深受高端客戶的喜歡，具有強勁的市場競爭力。躍嶺股份自主研發的FFP強力旋壓鋁合金輪轂大大增加了金屬的延展性，使產品質量更輕、機械性能優異、韌性也更好。與普通鑄造相比，輪輞的厚度在保證品質的前提下，可以做得更薄，進而實現輕量化的目的，款式豐富多樣。與此同時，輪圈的加工精度也得以提升，動平衡性能優異，滿足了高速行駛的需要。該產品具有質輕、機械性能異、結構技術含量高等特點，是鋁車輪的高檔產品。
公司從德國、日本引進業界最先進的旋壓設備，應用臺中精機的高精度加工中心，一次諧波儀、三坐標等精密尺寸檢測儀器，所有產品經過德國的氦檢試漏設備以及全自動動平衡機檢測，產品從鑄造到涂裝全部自動化流水作業，確保產品品質穩定性。
公司自2008年開始就引入旋壓鑄造工藝技術，是當時行業中最早從事旋壓鑄造工藝的企業之一，經過十多年的研發，已積累了十分豐富的技術經驗，現建有近二千套模具庫，在國際市場上具有較大影響力和競爭力。2014-2015年開發的數十款產品已經推廣到市場，得到了廣泛的好評。公司以現有技術開發該產品，能降低制作成本，將高端產品以中等價格向市場推廣，深受客戶喜歡。
重力鑄造由于采用邊澆技術，其最后補水凝固的部分是在輪輞上，而考慮輪輞部分可以通過旋壓進行加強，所以在設計生產時，我們可以將冷卻集中做在輪輻正面，從而使輪輻得到最好機械性能。再通過旋壓，使得原本重力鑄造輪輞機械性能差的缺陷得到本質的改變。
與此同時，防滑胎滾花紋路的專業設計，避免了輪胎與胎圈座發生相互打滑錯位，大大提升了汽車行駛的安全性，特別適合于競技類賽車使用。
一體成型，表面全部精加工，精度高，產品真圓度好，提升整車駕駛平穩性。
All surface of wheels use highly processed and the product roundness Is very good.It improve the stability of the vehicle.
同鋼輪對比每只減少50%的重量，每輛重載貨車(22只車輪)整車可減輕500kg左右。
It is about 50% less weight per wheel compared to steel wheels, each heavy duty truck (22 wheels) can reduce by about 500kg.
鋁的熱傳導系數是鋼的3倍，散熱快降低了爆胎概率。鋁合金車輪的抗變形能力是剛車輪的5倍，更加堅固。
The thermal conductivity of aluminum is three times then steel, and the rapid heat dissipation reduces the probability of puncture. The deformation resistance of
the aluminum alloy wheel is 5 times more than steel wheels, and the aluminum alloy wheels are much stronger
重量更輕，百公里油耗可降低6%-8%，每輛重載貨車可減少碳排放約為2000kg/年。
The weight is lighter, 100km oil consumption can be reduced 6-8% per vehicle. Heavy duty trucks can reduce carbon emissions about 2000kg per year.
鋁合金車輪采用鏡面車加工工藝，表面光鮮亮麗，提升整車形象。車輪表面經鈍化處理后，抗腐蝕能力強，易于清潔。
In order to light the surface of wheels and improve the image of car, The alloy wheels adopt mirror processing technology. The passivation of wheel surface makes
the corrosion resistance stronger and easier for cleaning.
降低運營成本，延長輪胎和剎車系統的使用壽命，降低油耗。可多拉貨，增加收益。廢舊輪回收價值客觀。
It can reduce operating cost, extend the life of tire and brake system and reduce oil consumption. It can also load more goods to increase income. And the recycling
value of waste wheel is objective.
輪轂按材質分類：鋼輪轂，鋁合金輪轂
與鋼輪相比，鋁合金輪轂有以下幾大優點：
1、更節能 鋁合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。
2、更安全 鋁合金的導熱系數是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。
3、更舒適 裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒適性大大提高。
由于其諸多優點，鋁合金輪轂已逐步取代鋼輪轂，目前為止，鋁合金輪轂在轎車上的應用比例已經到達70%以上。
按生產工藝分類
鋁合金輪轂目前被應用的主要生產工藝有：鍛造，熱模鍛造，旋壓，鑄造。
制造成本比較： 鍛造>熱模鍛造>旋壓>鑄造
質量比較：鍛造>熱模鍛造>旋壓>鑄造
鍛造輪轂及熱模鍛造由于設備成本高，模具費用高，成品率低，價格昂貴而不能被普及，目前主要應用于賽車、超跑，以及高級運動型轎車的改裝。
旋壓輪轂的設備雖成本高，但因其模具可以通用，成品率高，品質基本能達到鍛造輪轂及熱模鍛造輪轂等優點而逐漸被推廣。目前日本很多主機廠已使用旋壓輪轂來替代原來的低壓輪轂。
鑄造輪轂可細分為低壓鑄造輪轂和重力鑄造輪轂。兩者雖然技術陳舊，但由于其成本低，一直被沿用至今。
制造成本比較： 低壓鑄造>重力鑄造
質量比較：低壓鑄造>重力鑄造
低壓鑄造由于模具型腔內鋁水的壓力、溫度和冷卻曲線能夠得到更好的控制，其鑄造質量和鑄造的穩定性也相對比較好。適合于大批量生產，目前國內外大部分的主機廠配套使用的是低壓鑄造輪轂。
重力鑄造由于模具成本低，進入穩定生產時間短而被廣泛應用到小批量生產。目前國內外大部分售后改裝輪轂是采用重力鑄造輪轂。
輪轂結構簡圖
1. 輪轂尺寸：以18x8.0為例，18是指輪轂的直徑為18英寸，輪輞的寬度為8.0英寸。這里的直徑和寬度都是指裝輪胎位置的直徑和寬度；
2.PCD值：即輪轂螺栓孔中心所形成的圓的直徑，以5x120為例，5是指螺栓孔的數量是5個，120是指螺栓孔中心所在圓的直徑為120毫米。
3.中心孔：Center Bore（簡稱CB）用以確保輪轂能安裝到車軸上，以CB73.1為例，是指輪轂中心孔的直徑為73.1毫米。如中心孔比車軸直徑小，則輪轂無法安裝到汽車上，若中心孔比車軸直徑大，可以通過配軸套環來解決。
4.幾何中心線：以輪輞為中心的中心線，是輪轂中最重要的參考數據。包括計算Offset值、與X距等，都必須參考這項數值。
5.Offset 偏距ET：輪轂安裝面與幾何中心線之間的距離。以ET40為例，是指輪轂安裝面到幾何中心線的距離為40毫米。若輪轂安裝面位于幾何中心線的外側，則為正偏距，否則為負偏距。ET可以理解為輪轂相對于汽車的內外位置。ET值越小，則輪轂按照在車上就越往外凸。ET太大，會使輪胎擦到汽車車體，或者輪輻碰到剎車，ET值太小，會使輪轂突出在輪眉外面，或者輪胎擦到外側輪眉；
6.X距：輪轂內跌面與幾何中心線的最大距離。是判定輪轂碟面與卡鉗是否會相互摩擦或觸碰的一個依據。
7.輪轂表面工藝主要有3種：
涂裝。也就是烤漆。根據油漆的不同以及涂裝工藝的不同，可分為銀色，黑色，亞光黑，槍灰色，高亮銀，高亮黑等。也是三者中價格最低的。
涂裝車面/車邊。即涂裝后對輪轂碟面或者輪緣部分進行加工然后,再在其表面噴上起保護作用的透明漆。價格略高于涂裝。
電鍍分為水電鍍和真空電鍍兩種。真空電鍍色彩更多樣，更好看，但保質時間一般在一年左右。水電鍍只有單一的鏡面色，但保質時間能達到三年。
輪胎：是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。下面，讓我們一起來了解下輪胎的基本知識。
輪胎的組成輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。
外胎:是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區。
輪胎的尺寸規格
輪胎的尺寸規格主要以胎面寬度、扁平率和輪胎內徑來表示。胎面寬度以毫米為單位來表示，扁平率是指輪胎壁厚度與輪胎胎面寬度的比例，具體計算方式為 壁厚/胎面寬度x100。輪胎的內徑以英寸為單位來表示，同時也是對應的輪轂的直徑。現在的轎車輪胎一般都是子午線輪胎。
常見的子午線輪胎的標記大多形如：215／70R15，這些數字的含義分別是：215表示胎面寬度，單位是mm，一般輪胎的寬度在145—285mm之間，間隔為10mm；70是扁平比，70代表70％，一般輪胎的扁平比在30％—80％之間，正常情況下，普通轎車不應使用扁平比＞75％的輪胎，豪華轎車和高性能跑車推薦采用扁平比＜60％的輪胎；R是英文Radial的縮寫，表示輪胎為輻射層結構，15是輪輞的外徑，單位是英寸。如果有的輪胎標記形如：6．00—12，這表明它不是子午線輪胎，而是斜交輪胎，這種輪胎現在在轎車上已很少見，由于它的安全性、負載能力和高速穩定性差，因而只在部分低檔越野車和重型貨車上應用。
有的輪胎還含有其他的字母或符號，是有特殊含義的：“X”表示高壓胎；“C”表示加強型；"B"表示斜交胎；“一”表示低壓胎。 M、S分別是英文Mud和Snow的縮寫，它表示這種輪胎適合于在冰雪和泥濘的道路上使用。某些輪胎的胎壁上標有箭頭或OUTER SIDE字樣，它表示輪胎的轉動方向。如果胎壁上畫有一個小雨傘標志，就表明這種輪胎適合于在雨天或濕滑路面上行駛。DOT標記表示這種輪胎通過了美國和加拿大**運輸部門的認證。在DOT標志后面通常跟一個4位的數字，而且與其他文字不同，不是早期模具出來的，是后期壓在輪胎上的，如（0518），這表示輪胎的生產日期。
輪胎的載荷指標
輪胎的載荷指標（也叫負荷指數，Load Index),是指輪胎在規定條件下能夠承受的最大載荷。載荷指標以數字表示，比如，88表示560公斤載荷，93表示650公斤載荷。輪胎如果在超過載荷指標的狀態下使用，不僅會大大縮短輪胎的壽命，而且會大大增加爆胎的危險。具體見下面的圖解。
輪胎的速度指標
速度等級表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。
常用的速度等級有： Q 160公里/小時 V 240公里/小時 R 170公里/小時 W 270公里/小時 S 180公里/小時 Y 300公里/小時 T 190公里/小時 H 210公里/小時 Z ZR速度高于240公里/小時——如果出現ZR，如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等級（"93W"中的 "W"）為270公里/小時。
輪胎如果超過速度級別的狀態下行駛，不僅會大大縮短輪胎的壽命，而且會大大增加爆胎的危險。具體見下面的圖解。
輪胎的其他性能指標
輪胎的其他性能指標還有抓地力、耐磨系數，溫度等級、噪音系數等。
汽車依靠輪胎支承在路面上，而直接與路面接觸的卻是輪胎花紋。輪胎不僅承載、滾動，而且通過其花紋塊與路面產生的磨擦力，成為汽車驅動、制動和轉向的動力之源。
下面就輪胎花紋的作用、影響花紋作用的因素以及注意事項等做一分析。
輪胎花紋的作用
簡言之，輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力(如驅動力、制動力和橫向力)的作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性變形。切向力增加，切向變形隨之增大，接觸面的“磨擦作用”也就隨之增強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病，使得與輪胎和路面間磨擦性能有關的汽車性能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發揮有了可靠的保障。有研究表明，產生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘著作用，分子引力作用以及路面小尺寸微凸體對胎面微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。
影響花紋作用
影響花紋作用的因素影響花紋作用的因素較多，但起主要作用并與汽車使用有關的因素是花紋型式和花紋深度。
1）花紋型式的影響
輪胎花紋型式多種多樣，但歸納起來，主要有6種：普通花紋、越野花紋、混合花紋、單導向花紋，塊狀花紋，不對稱花紋。
普通花紋：普通花紋適合于在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。
A．縱向花紋
縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續，橫向斷開，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力呈現出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱性能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來看，這種型式花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。
B．橫向花紋
橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續，縱向斷開，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉向時，容易側滑；輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。
C．縱橫兼有花紋
這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，臺面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應能力強，應用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。
越野花紋：越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在松軟路面上行駛時，一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中，必須將嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪切之后，輪胎才有可能出現打滑，因此，越野花紋的抓著力大。根據測試，在泥濘路上，同一車型的車輛使用越野花紋輪腫的牽引力可達普通花紋的1.5倍。
越野花紋分為無向和有向花紋兩種。有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無路地區使用。由于花紋塊的接觸壓力大，滾動阻力大，故不適合在良好硬路面上長時間行駛。否則，將加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車行駛振動也比較厲害。
混合花紋：混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋。其特點是胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，適應能力強。它既適應于良好的硬路面，也適應于碎石路面、雪泥路面和松軟路面，附著性能優于普通花紋，但耐磨性能稍遜。目前，一些貨車和四輪驅動的乘用車多使用這種型式的花紋輪胎。
單導向花紋：單導向花紋是花紋溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結構。它有卓越的制動性能，極佳的排水性能，雨天優秀的穩定性能，適合于高速行駛。但是，輪胎的安裝位置必須要與行駛方向相同。適用于高速轎車使用。
塊狀花紋：花紋溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結構。擁有優越的制動及操縱性能，雪地及濕路上優越的操控 及穩定性能，雨天時良好的排水性能。但是它獨立的花紋塊結構，耐磨性能較差。適用范圍：轎車用全天候及雪地輪胎，商用車后輪。
不對稱花紋：不對稱花紋的胎面左右兩側花紋形狀不同。由于其增大了轉彎時外側花紋的著地壓力，極大地 提高了高速轉彎性能，并補足了外側花紋的耐磨性能 。但是必須注意輪胎的正確安裝方向。比較適用于競技用車及高性能車輛。
2）花紋深度的影響
花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等。花紋過淺不僅影響其貯水、排水能力，容易產生有害的“滑水現象”，而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現出來，從而使前面提及的汽車性能變壞。因此，花紋過深過淺都不好。客觀規律是使用中花紋將越變越小。
輪胎花紋圖解
輪胎花紋的使用注意事項
1）應根據車輛用途經常使用的路況和車速來選擇比較合適的花紋輪胎。對于在一般硬路面上中速行駛的車輛，貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎；對于經常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩定懷強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。
2）隨著車速的提高，胎面與路面間積水來不及排除便會在兩面間形成水膜，將輪胎慢慢托起，在一定條件下甚至完全離開路面，使汽車完全喪失操縱性。這種現象被稱之為輪胎“滑水現象”。影響滑水臨界速度的因素較多，但其中輪胎花紋型式和深信芭為主要因素之一。經常在高速公路上行駛的轎車，在有條件的情況下，應盡量選擇抗滑水輪胎。 值得注意的是這種花紋具有方向性，安裝時切忌大意.
3）有向花紋輪胎的旋轉方向通常用模壓在胎側的"箭頭"，標記表示.如果按照箭頭方向旋轉，即"人字形"花紋尖端先著地，則稱順方向放置反之，則稱反方向旋轉.
綜上所知，輪胎花紋是提高汽車性能，確保行駛安全的重要一環。因此，如何正確選購、安裝和使用輪胎花紋就顯得非常重要。
輪胎的保養請記住以下六項要訣：
選購完自己愛車的輪胎之后，最重要的就是在使用中保養自己愛車的輪胎了。在汽車各個配件中，輪胎的價格相對昂貴，因此特別要留意做好汽車輪胎的保養工作。
1、高速行駛保持車距，避免不必要或經常地制動（剎車），減少對輪胎的損害，同時為了自己的安全考慮要注意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因為和路面的摩擦減少，制動距離長，不要高速行駛。
2、輪胎的負載與氣壓是有一一對應關系的，負載過高就類同于低氣壓，會引起輪胎損壞，經常在超負荷下使用，輪胎的使用壽命會減少20%-50%；同時錯誤的裝載方式也會造成輪胎負載不均勻，影響個別輪胎負載過高壽命降低。
3、氣壓是輪胎的生命，輪胎所充氣壓必須符合國家標準對不同種類、規格輪胎所指定的氣壓。要經常檢查輪胎的氣壓，氣壓過高與不足都會產生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續高速行駛，氣壓宜在標準氣壓上提高5%-10%；同時輪胎行駛后會因溫度升高引起內氣升高，此時不能放氣。
4、要適時適當地對車輛上的輪胎換位（堅持在車輛一級保養和二級保養時檢查輪胎），保持輪胎的磨損均勻，延長使用壽命；外徑稍大的輪胎應安裝于外輪。
5、翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎，后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。
6、輪胎磨損到磨耗標記處，必須予以調換。
輪胎制造工藝1．米其林C3M技術
Command+Control+Communication&Manufacture，建議譯為：指揮、控制、通訊及制造一體化系統。
C3M有如下5項技術要點：①連續低溫混煉；②直接壓出橡膠件；③成型鼓上編織/纏繞骨架層；④預硫化環狀胎面；⑤輪胎電熱硫化。
C3M的關鍵設備是特種編織機和擠出機。C3M技術通過以成型鼓為核心，合理配置特種編織機組和擠出機組而得以實現。特種編織機環繞成型鼓編織無接頭環形胎體簾布層和帶束層，并環繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機組連續低溫(90℃以下)混煉膠料，壓出胎側、三角膠條以及其他橡膠件。
2．大陸MMP技術
MMP的全稱為：Modular Manufacturing Process；建議譯為：積木式成型法。
眾所周知，傳統的輪胎生產工藝由四大工序組成：①塑/混煉；②壓延和壓出；③成型；④硫化。現有的輪胎廠，除部分通過購入成品混煉膠而省缺第一道工序外，大多數是上述四道工序全部齊備。
MMP打破傳統輪胎廠四大工序齊備的模式，將四大工序分割成兩大塊來操作。第一塊包括了傳統工藝的第一道工序(塑/混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型)，第二塊包括了傳統工藝的第三道工序的后半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化)；執行第一塊生產任務的工廠被稱之為"平臺"，執行第二塊生產任務的工廠被稱之為"衛星廠"。平臺負責生產輪胎基本構件并進行預裝配，衛星廠負責整體裝配并完成輪胎制造工藝最后硫化。通常，一個平臺可配置多間衛星廠，構成輻射網絡。
3．固特異的夏IMPACT技術
Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建議譯為：集成加工精密成型單元技術。若將縮寫IMPACT看作是單詞Impact，其英文意思為"碰撞、沖擊、影響"。因此，海外業內傳媒有將IMPACT謔稱為Impact的，意喻對傳統制造技術產生沖擊的新技術。
IMPACT有四大要素(又稱四大單元)：①熱成型機(Hot Former)；②改進控制技術，提高生產效率；③自動化材料輸送；④單元式制造。上述四要素既可以單獨使用，也可以組合起來使用，而且無論是某個要素還是整個系統與現有的輪胎工藝流程都能夠緊密結合成一體。IMPACT不會像其他新一代輪胎制造系統那樣與現用系統不兼容。
4．倍耐力MIRS技術
MIRS的全稱為：Modular Integrated Robotized System；建議譯為：積木式集成自動化系統。
MIRS的精髓是：以成型鼓為中心，組織生產；多組擠出機配合遙控機械手，實現從膠料擠出到成型鼓直接成型；用胎胚氣密層代替膠囊進行硫化。
MIRS只有3道工序：①預制；②成型；③硫化。預制工序有多臺擠出機，每臺擠出機配備規格為1×1．5m的卷取軸架，上掛鋼絲或浸漬簾線輥筒；架上的多股鋼絲或簾線進入擠出機的直角機頭，與膠料一同擠出，得到補強膠條，供下游工序使用。成型工序有3組共8臺擠出機和3對遙控機械手，分成三工位操作。成型鼓為可折疊式，中空，鼓身由8塊厚20mm鋁板制成，上有小孔使鼓面與鼓腔連通。成型鼓經預熱進入第一工位，并繞軸旋轉；擠出機將膠料擠出到成型鼓上，機械手反復輥壓膠料，擠出空氣，使膠料緊貼鼓面，得到氣密層；由于鼓面是熱的，膠料被預硫化。接著成型鼓進入第二工位，第二對機械手將預制工序生產的各種補強膠條纏繞在成型鼓上，同時第二組擠出機將膠料擠出到成型鼓上，機械手和擠出機交叉操作，逐步形成胎體簾布層、胎圈等。然后成型鼓進入第三工位，第三對機械手貼預制帶束層，擠出機組將隔離膠、胎側膠、胎面膠直接擠出到成型鼓上，經壓實、整形得到完整胎胚。胎胚連同成型鼓一起進入硫化工序，硫化機裝在六工位圓盤運輸帶的立柱上。第一對機械手將未取下成型鼓的胎胚裝入硫化機，合模，往成型鼓腔內通人高壓氮氣，氮氣通過鼓壁的通氣孔逸出到鼓面，使胎胚脹大，從而脫離鼓面并緊貼硫化模內壁，這樣已經預硫化的胎胚氣密層實際上起到膠囊的作用。和普通硫化一樣，模腔內通人蒸氣。經15分硫化后，圓盤運輸帶到達第六工位，第二對機械手開模，將輪胎連同成型鼓一起取出，折疊成型鼓，得到成品輪胎。成型鼓經拼裝后送回第二道工序循環使用。至此完成一個生產周期。
5． 鄧祿普的數碼輪胎技術（Digital Rolling Simulation）
所謂的數碼輪胎模擬技術是指在超級計算機中，通過模擬轉動輪胎模型，實現各種不同的模擬實驗技術。主要由輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，實車行駛模擬，氣體穿透模擬，輪胎泥濘路面模擬，路面環境模擬等技術構成，數碼旋轉模擬較好的解決了高速轉動中的輪胎無法收集輪胎接地面數據的弊端，縮短了輪胎設計生產周期。
知名輪胎品牌簡介
倍耐力
倍耐力是國際米蘭的主贊助商，國際米蘭隊服胸前的商標就是倍耐力。倍耐力起源于19世紀后期，是最早的輪胎廠家之一，它屬于運動型輪胎，也是最早贊助F1的，現在還在贊助wrc。說實話，倍耐力輪胎絕對適合WRC那種路況，抓地超強，非常強壯。喜歡飚車的朋友，倍耐力應該是首選，抓地太強悍了，不敢說倍耐力是最好的，但可以負責任的說，倍耐力的抓地是最棒的，飚車玩家必備，不過前提是，你得忍受倍耐力同樣強大的胎噪，驚人的胎噪，那種感覺無法形容，以至于倍耐力的經銷商都不相信那是輪胎發出的噪音。倍耐力的價格在高檔輪胎里屬于中等偏上，目前已經國產化，銷售不理想。配套比較多，都是高檔車，像寶馬7系，奧迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它過高的價格定位，喜歡開快車，選倍耐力沒錯！
馬牌
德國馬牌也叫大陸輪胎，也是19世紀開始做輪胎的。歐洲杯足球賽場經常能看見馬牌的廣告，汽車賽方面好像贊助的不多，好像沒玩過F1。馬牌和倍耐力是兩個極端，以靜音舒適著稱，那些說米其林舒服的朋友一定沒用過馬牌輪胎。舒適靜音是馬牌的最大特點，不過好像也只有這一個特點，馬牌不算耐磨，抓地力一般，不強壯，不太適合我們國家的路況，進口輪胎價格比較實在，目前中國工廠還沒有蓋起來，市場表現還要看國產輪胎下線后的定位情況。配套方面，馬牌輪胎主要配套一些中級車型，如奧迪A4、A6，奔馳C級E級，寶馬3系；一些高檔的SUV配套的馬牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒適靜音，對耐磨、運動、價格方面沒有要求，馬牌是個不錯的選擇。
鄧祿普（住友）
鄧祿普于19世紀后期起源于英國，后被日本住友收購，是充氣輪胎的發明者。鄧祿普是第二個玩F1的輪胎品牌，在F1分站賽的贏得數量上目前排第二，現在不玩了，現在主要贊助德國房車大師賽、A8房車賽及摩托GP，在多項越野比賽中也是主要贊助商，因為越野胎中鄧祿普是最好的。國產鄧祿普輪胎最大的特點是沒特點(和普利司通類似，下面會提到)，靜音舒適性不如米其林和馬牌，抓地力不如倍耐力，屬于比較中性的輪胎。其實鄧祿普在國際上是個純高端品牌，從配套就能看出來，奧迪A8，奔馳S600，寶馬5系X5X3，大眾途銳，價格當然也高的夸張。國產鄧祿普針對中國的情況，適當降低了部分小型號輪胎的定位，使其能夠滿足幾乎全部車型的需求，價格比較合適。曾經在網上看到過一篇對鄧祿普的評論：不敢說鄧祿普是最好，但是性價比最高的輪胎。如果你偶爾會小玩一下你的車，又對舒適靜音性有所要求，價格也不希望太貴，鄧祿普不錯。
由于鄧祿普是住友的子公司，因此住友的輪胎在很大程度上和鄧祿普類似。
固特異
鄧祿普由于著名車手賽納的死，離開了F1，取而代之的就是來自美國的品牌固特異，目前保持F1分站賽冠軍數量的記錄。目前贊助的汽車賽事不清楚。固特異屬于典型的美國貨，只求抗噪，抓地僅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，還容易偏磨損，價格死貴。配套不多，奧迪Q7，陸虎，國產車配套比較多，奧迪，華晨寶馬等。價格和米其林差不多，屬于國產里邊價格最高的了，品質還差，工廠產量小，凈是代工產品。
米其林
米其林19世紀起源于法國，是子午線輪胎的發明者。在固特異后贊助F1，現在贊助的汽車賽事也不少，WRC等等。米其林屬于舒適性輪胎，舒適性接近馬牌，抓地耐磨一般。米其林銷售額世界第二，僅次于普利司通。主要配套一些頂級品牌汽車的中端產品，如寶馬5系，奔馳E級C級。個人感覺同樣屬于舒適性輪胎的米其林比馬牌更適合中國的路況一些，這也是米其林在中國成功的原因吧。當然，由于廣告，米其林的價格在國內并不算低，進口米其林價格一般，沒有倍耐力，馬牌，鄧祿普的貴。總體來說，米其林不錯，如果你對它的品牌認可，那么在此推薦一下。
普利司通
普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大輪胎品牌中最晚、唯一一個20世紀開始做輪胎的廠家。目前獨家贊助F1。普利司通和國產鄧祿普類似，沒啥特點，屬于比較中性的，各方面性能都過得去，舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。價格嘛，由于在F1中瘋狂燒錢，價格不算便宜，比米其林，固特異便宜點。也由于贊助F1，銷售額達到了前所未有的高度：超過米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端車型中看見配套，如奧迪A8，奔馳S級等。總體來說性價比不高。
升級輪胎輪轂的優勢升級輪轂和輪胎，是指在輪胎外徑不變的情況下，加大輪轂尺寸，使用扁平率更低的輪胎。
升級輪轂和輪胎的優勢有：
1、車輛的整體性能提升
汽車所有與運動相關的性能都要通過輪轂和輪胎來實現，但由于成本原因和路況考慮，汽車原配的輪轂和輪胎遠遠不能發揮汽車應有的性能。因此，對于活動在不同路況的車輛來說，升級適合于自己路況的輪轂和輪胎是提升汽車性能的最有效的途徑。在高速等較好路況，通過加大輪轂輪胎尺寸，提高汽車的實際行駛速度。在雪地，山路等較差路況，通過降低輪轂尺寸，選用合適的花紋的輪胎來提高汽車的通過性。
2、操控穩定性增強
在外徑相同的情況下，輪胎內徑加大，輪胎胎壁變小，剛性提高。胎面加寬，接地面積增加，行駛更加穩定。轉向盤路感增加，抓地力增加，加強對路面的全面掌控感、提高了中高速的操控穩定性。
3、過彎能力增加
由于輪胎胎壁剛性提高，轉彎支持力增加，因此過彎時輪胎的變形量將會變小，車輛的循跡性會因此提升，在緊急事故的應變上也更顯寬裕。
4、加速與制動效率提升
升級輪轂和輪胎后，胎壁剛性提高，加速和制動時輪胎的變形量減小，因此，可以更快地傳送動力及制動力。同時由于膠料的不同，高性能輪胎有更好地抓地力，制動距離及加速時間因而縮短，提供更快反應的駕駛體驗。
5、安全性能提升
升級輪轂和輪胎后，由于輪轂尺寸變大，輪轂輪胎的散熱性得到提升，降低了爆胎的幾率。萬一爆胎，由于輪胎的變形量變小，車子失控的程度也會大大減輕。此外，升級輪轂和輪胎后，提高了車身的失控極限，能減少ESP等穩定系統的出現頻率，并在一些極端狀態下能夠大大降低車身失控概率。
6、美觀性提升
大尺寸的輪轂有著更強的視覺沖擊力。升級后輪轂款式更加豪華、美觀、大方、個性，并且有著比原廠更加豐富和美觀的表面處理方式，如表面精車、高亮色、彩色、套色、電鍍、真空電鍍、不銹鋼包邊、裝飾插件等。
升級輪胎輪轂的劣勢1、油耗增加
由于輪胎升級增加了與地面的接觸面積，因此會略微增加油耗，但更好的胎壁剛性會降低輪胎變形造成的能量損失。在日本，改裝者通過縮短輪轂輪胎胎寬來減少輪胎與地面的接觸面積，從而達到升級輪轂并節油的目的。
2、噪聲提高
升級后的輪胎一般為比較大的胎面花紋并加寬了胎面，這樣會增加一些噪聲。不過，如果您選擇高性能的品牌，比如米其林、固特異及鄧祿普等，將有助于改善輪胎的噪聲。
3、舒適性降低
由于胎壁剛性增加，行駛過程中的感覺會更直接的反饋到乘客的身上，乘坐的舒適性也會降低。
4、改裝費用昂貴
在升級輪轂時，很多情況是需要同時升級輪胎的，因此所產生的費用相當昂貴的。不過隨著國內輪轂輪胎行業的迅猛發展，市場價格已漸漸明朗。目前，國內一些廠家已在籌劃進行直營，來降低輪轂改裝的費用。躍嶺就是其中的一家。
| 浙江躍嶺股份有限公司 | |||
| 常用輪輞寬度與輪胎胎面寬度對應表 | |||
| 輪轂胎寬（英寸） | 對應輪胎胎面寬度 | ||
| 允許 | 標準 | 極限 | |
| 5 | 165 | 175 | 185 |
| 5.5 | 175 | 185 | 195 |
| 6 | 185 | 195 | 205 |
| 6.5 | 195 | 205 | 215 |
| 7 | 205 | 215 | 225 |
| 7.5 | 215 | 225 | 235 |
| 8 | 225 | 235 | 245 |
| 8.5 | 235 | 245 | 255 |
| 9 | 245 | 255 | 265 |
| 9.5 | 265 | 275 | 285 |
| 10 | 295 | 305 | 315 |
| 10.5 | 305 | 315 | 325 |
輪轂升級篇
1、輪轂尺寸
要挑選合適的輪轂尺寸。輪轂加大后，對應的輪胎升級會變薄，輪胎的使用壽命縮短，車子的舒適性有所下降。過分加大輪轂，輪轂將受到輪胎更少的保護，沖擊力將更直接被輪轂吸收，因此輪轂將更容易變形及損毀，此外，由于輪轂尺寸的加大，原有的制動系統將不能滿足升級后輪轂所產生的力而變的疲軟無力，制動性能下降。輪輞加寬后，對應的輪胎也寬，油耗也將增加，此外，可能前輪轉彎時會擦到車體。一般輪轂改裝時升級1-2個英寸比較合適，部分車型也可升3個尺寸。
2、PCD
升級輪轂的PCD（螺栓孔）必須和原車的一樣，否則無法裝車。如：奧迪的是5x112，寶馬的是5x120
3、OFFSET 偏距ET
ET影響著輪轂裝車時的內外位置。ET值越小，則輪轂按照在車上就越往外凸，如果太小，輪轂將在輪眉外面，或者輪胎擦到外側輪眉。ET太大，會使輪胎擦到汽車車體，或者輪輻碰到剎車。一般情況下，偏距ET最好與原車的數據相近（一般來說原車原廠ET-5至ET+3 是一個比較合適的區間）
4、CENTER BORE 中心孔CB
新輪轂的中心孔一般與原車一樣或者更大。如果中心孔比原來的大，需要加相應的軸套環。使用軸套環不影響輪轂的安全性，因為輪轂的中心孔基本是不受力的。但如果軸套環的加工精度不夠高的話可能會影響輪轂的裝車精度；
5、X距
X距影響著輪轂安裝時是否會觸碰到卡鉗。因一些輪轂造型原因及卡鉗原因，可能會導致輪轂與卡鉗觸碰而不能安裝。目前，國內外還沒有一份準確的X距數據統計，因此，一般都以試裝來解決該問題。
6、螺栓螺母
輪轂升級后，盡量使用原有螺栓/螺帽，原裝的在質量上比較有保證。但這往往會使原有的螺栓扳手不對應；因為原裝輪是大螺栓孔，而改裝輪基本上是小螺栓孔。因此最好是另外配一把合適的螺栓扳手方便輪胎裝卸。
輪胎升級篇升級輪胎首先一定要了解原裝輪胎的型號，輪胎型號包含了輪胎的信息。比如，原裝輪胎型號是195/65R15。其中：195是輪胎的寬度，單位毫米，65是輪胎的扁平比，單位％，這個值越小，輪胎看上去就越扁，15是輪轂的直徑，單位是英寸，1英寸＝25.4毫米。
常用的計算輪胎升級的方法有三種：
第一種：直接計算法
以上述輪胎195/65R15為例
直徑195x65%x2+25.4x15＝634.5mm
周長634.5x3.1416=1993.35mm
若想升級至16x6.5的輪轂，參考《常用輪輞寬度與輪胎胎面寬度對應表》
對應比較合適的胎寬為205 mm，因此可計算扁平比 (634.5-16x25.4)/(205*2)=55.6%
因此比較合適的輪胎為205/55/R16，改裝后直徑205x55%x2+25.4x16＝631.9mm 與原裝比較，誤差為-4.1‰，在3%的允許改裝范圍。
周長631.9x3.1416=1985.18mm
第二種：對應法
此方法不是很精確，是歐洲一位客戶教的，但需要很豐富的輪轂和輪胎經驗，比如原裝輪胎為195/65R15 那么可以升級為195/60/R16, 205/55/R16，215/50/R16， 215/45/R17
此方法是以輪轂胎寬為前提，進行計算。即每升級1個英寸，扁平比降5或者輪胎胎寬降10
在使用該方法應注意輪胎的規格，不能盲目的通過升降計算。
第三種：軟件計算
目前網絡上已用軟件計算輪轂輪胎升級，躍嶺公司也正在開發方便客戶進行輪轂升級以及訂購系統。